6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市开工建设，这是我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程。
三峡工程让中华民族“截断巫山云雨，高峡出平湖”的伟大梦想变成现实，在防洪、发电、航运、生态等方面发挥着不可替代的重要作用。中国已坐拥世界级三峡水利枢纽，为什么此时要启动三峡水运新通道建设？
答案源于长江黄金水道持续增长的运输需求。数据显示，截至今年3月底，三峡船闸累计货运量已突破23亿吨。今年一季度三峡船闸过闸货运量3547万吨，超过了通航初期2004年全年的货运总量。面对旺盛的航运需求，这座设计年单向通过能力5000万吨的“水上楼梯”始终保持高效运行，连续12年实现年货运量突破1亿吨，并连续4年突破1.5亿吨。
可见，开辟新通道是现实之需。工程建成后，三峡枢纽、葛洲坝枢纽都将形成四线船闸格局，有利于提升长江黄金水道通航能力，更好支撑长江经济带高质量发展；同时，该项目紧扣国家“六张网”基础设施规划，既能补齐发展短板、助力经济增长，也能惠及民生，兼具多重战略价值。
在综合物流体系中，运量大、成本低、能耗低的内河航运，是名副其实的物流“巨无霸”。自2005年起，长江黄金水道运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。三峡水运新通道的建设，能够破解目前的通航瓶颈，让这条黄金水道进一步“货畅其流”。
三峡水运新通道的价值，远不止于航运基础设施的扩容。我国西南腹地资源丰富，近年来装备制造、汽车等产业发展迅速，对物流提出了更高要求。新通道的建设将有效降低沿江物流成本，打通成渝内陆腹地江海直达通道，助力沿江产业绿色转型升级、上中下游协同联动发展，更好发挥长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势，为畅通国内国际双循环、构建新发展格局提供战略支撑。
三峡水运新通道完成扩容升级后，通航效率大幅提升，将有效引导大宗货物“公转水”“铁转水”，进一步完善国家综合立体交通走廊，推动交通运输结构持续优化，从源头减少流域交通碳排放。同时，工程建设全程坚守生态优先底线，统筹航运开发与长江生态保护，做到建设与治理同步、发展与守护并行，牢牢守住长江生态安全屏障，走出一条航运提质、生态增效的双赢发展之路，有利于推动长江经济带绿色发展。
物畅其流百业兴。三峡水运新通道建设功在当代、利在千秋，不仅将破解通航瓶颈、刷新长江航运的能力上限，更有望激活内陆发展的无限潜能，持续为长江流域协调发展、内陆对外开放升级、绿色低碳转型注入强劲动力，让万里长江奔腾出新时代的无穷活力。
（文丨杜铭）
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